中國高鐵是如何鋪裝的-凯发一触即发

1. 中國的高鐵為什麼都是在高空架設

中國高鐵是一個非常厲害的項目，他的速度非常的快，許多外國人在聽聞到廣中國高鐵的厲害，都紛紛來到中國，想要體驗一下高鐵。對於大多數人來說，他們的日常出行也都要依靠中國的高鐵，高鐵比火車用的時間比較短，往往火車需要用到六個小時，而高鐵只需要用到三個小時。中國的高鐵為什麼都是在高空架設呢？

三、節約了土地成本。

對於大多數城市來說介紹一個高鐵需要用到很大的面積，但是大部分城市的土地用地非常的緊張。如果使用高空架設高鐵的話，不僅可以節約土地成本，並且還在周邊可以建一些其他的立交公路。這對於城市來說，既沒有浪費土地，反而達到了循環利用。

2. 中國高鐵基本知識

高鐵的定義：每個國家對高鐵的定義都不一樣，中國對高鐵的定義是設計時速250km/h，運營速度200km/h以上的鐵路。

有砟高鐵：中國大部分是無砟高鐵，也有少部分是有砟高鐵，但時速不超過250km/h。因為中國沒有支持250km/h以上速度的特種道砟。法國有所以法國大多是有砟高鐵。

秦沈客專：中國第一條高鐵，中華之星號動車組曾在上面跑過320km/h的速度。

平路上的高架橋：高鐵在很多平路上也使用高架橋，那是因為高架橋有佔地面積小，結構穩定，影響范圍小等優點。缺點就是造價貴。

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3. 想問一下我國高鐵都有哪些線路鋪設的是crts-iii型無砟軌道

crtsⅲ型無砟軌道板是帶擋肩的新型單元板式無砟軌道結構。

隨著中國高速鐵路（客運專線、城際鐵路）建設的快速發展，研發具有自主知識產權的板式無砟軌道成套技術已成為體現我國高鐵技術水平、彰顯國家實力的當務之急，也是我國高鐵技術走出國門所必須的。鐵道部於2009年在成都至都江堰城際客運專線，開展了具有完全知識產權的板式無砟軌道成套技術工程實驗與設計創新工作，並取得了成功，於2010年12月正式定型為crtsⅲ型軌道板。其試驗成果在湖北城際、盤錦至營口和沈陽到丹東客運專線鐵路應用和實踐。
crtsⅲ型板式無砟軌道總體結構方案為帶擋肩的新型單元板式無砟軌道結構，主要由鋼軌、扣件、預制軌道板、配筋的自密實混凝土（自流平混凝土調整層）、限位擋台、中間隔離層（土工布）和鋼筋混凝土底座等部分組成。
軌道結構採用單元分塊式結構，在路基、橋梁和隧道地段軌道板間均採用不連接的分塊式單元結構。底座板在每塊軌道板范圍內設置兩個限位擋台（凹槽結構），底座板與自流平混凝土層間設置中間隔離層。扣件採用wj-8c型扣件。
與crtsi型軌道板模板相比，crtsⅲ型軌道板模板精度要求和加工難度迥異，主要特點：底模上開16個孔鑲嵌承軌台模具，易變形，模板整體剛度要求大；承軌台模具形狀復雜、加工精度要求高，鑄造件表面質量和變形控制困難；承軌台模具鑲嵌基準面的選擇和加工困難，模板的最終質量取決於裝配、調整工藝；預埋套管垂直於承軌面，與底模成1：40的傾斜，定位精度控制、測量控制困難，脫模阻力大；模板剛度大、振動力大、頻率高，易產生應力集中，造成焊縫開裂、模板變形。目前使用最多的crtsⅲ型軌道板模板也只周轉使用了不足200次，許多問題尚需要進一步探討。

4. 怎樣鋪設高鐵

主要分為三個階段
第一階段：鋪設路基階段（2年—4年）
a：架設橋梁，挖地基—豎橋墩—架箱梁—固定
b：開鑿隧道，挖洞—夯實牆面—鑽探—貫通—壓平路面
c：普通路基，地基—填充—壓平路面
第二階段：鋪軌階段（4個月—6個月）
a：鋪設道砟（有砟軌道）
b：製造軌道板（無砟軌道）
c：鋪設軌道
d：軌道連接處的焊接
第三階段：四電工程階段（3個月—4個月）

5. 為何我國的高鐵鐵路不走平地，非要建在高架上是為了省錢嗎

為何中國要在高鐵上花這么多錢建造公路橋梁，但在平地上修建公路顯而易見比在公路橋樑上建造更便宜的多？這與西方比較發達資本主義制度中的一些作法是不一樣的。歐美國家建造鐵路主要是為了緩解交通壓力和提高運輸效率，但同時卻忽略了其背後藏著的深度和廣度實際意義——利益。

高鐵建在高架橋里的最後一點緣故，那便是降低成本。實際上相比在地面上鋪裝鐵路線，建立交橋更為省時省力，這是因為在地上修鐵路，應該考慮每一處的土層、溫度和原材料的均一性等，還會會出現很多難題耽擱建造進展。

而建立交橋則不應該考慮這種，看起來在高處建造會有很大的難度系數，但別忘了我國有制龍門吊，這樣一來就能實現立交橋的現代化、規范化修建，其精密度、抗壓強度、均一性和可靠性等都能保持一致，不但節約了成本費還促使路面更為可以信賴。

自然，高架橋雖美，但是也有基本上不動高架橋的高鐵。例如聯接蘭州市與烏魯木齊市的蘭新高鐵，因為地理條件較好方便工人立即在地面上修路基工程，並且由於方式區域的沙塵非常大，在祁連山高山區地帶道路甚至還建起了地面上隧道施工，為防止火車在運行中遭受沙塵影響的。

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